| Главная » Статьи » Экскурсы в историю |
АС ОПЕРЕДИВШИЙ ЭПОХУ
Из поколения пионеров авиации  Талантливый военный, энергичный офицер-артиллерист, он бредил авиацией, как только увидел первые летательные аппараты. Уже в 1906 году в возрасте 19 (!) лет подпоручик Нестеров лично разработал правила стрельбы с аэростата. Активное увлечение авиационными делом началось у молодого офицера с 1910 года, когда он познакомился с выдающимся авиатором Петром Соколовым. Вскоре он стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. А уже в сентябре 1912 года 25-летний Нестеров совершил свой первый самостоятельный вылет. В 1913 году он был назначен в авиационный отряд, формировавшийся в Киеве. Столица Украины в то время была авангардом развития авиации в Российской империи. Летчиков считали рыцарями неба и элитой общества. Еще бы, этим людям хватило смелости первым подняться в небо и, рискуя жизнью, демонстрировать возможности авиации. Уже в начале века рассматривались идеи использования авиации в военных целях. Авиационные будни российской армии Начало Первой мировой для российской авиации был на первый взгляд довольно оптимистичным. Ведь страна обладала наибольшим среди воюющих государств воздушным флотом - 244 самолета в составе 39 авиационных отрядов. Но количество не перешло в качество. Большинство самолетов были изношены несколькими годами активной эксплуатации, а транспортные обозы были не способны перевозить материальную часть. Грузовых автомобилей не хватало. Уже в начале войны за два месяца из строя было выведено 45 процентов самолетов. Значительная часть летательных аппаратов была приобретена за рубежом, во Франции.  Российское самолетостроение было довольно слабым. Строительство самолетов тормозилось бюрократической машиной.Чиновнику, который отвечал за обеспечение армии, было выгоднее купить уже "БУ" летательный аппарат за границей, выдав его за новый, и положив разницу из казны в карман. Французы же наоборот делали все для популяризации своих самолетов и их продажи. Они устраивали воздушные шоу и спектакли, привлекая зрителей. Именно поэтому и возник спор относительно авторства "мертвой петли". 27 августа 1913 в Киеве над Сырецким полем Нестеров, чтобы доказать, что в воздухе самолету всюду есть на что опереться, совершил легендарную "мертвую петлю", которая вошла в историю под названием "Петли Нестерова". Этот маневр стал отправной точкой развития искусства высшего пилотажа. Но подвиг талантливого офицера был для широкой общественности малозаметным. Зато, когда буквально через шесть дней француз Адольф Пегу повторил Нестеровскую петлю, о нем написала и зарубежная, и отечественная пресса. Уже в мае 1914 года Пегу прибыл в Петербург для демонстрации "своего изобретения", что очень возмутило Нестерова. Он тогда разослал письма в редакции всех газет с заявлением, что императорскому аэроклубу нужно подтвердить, что "мертвую петлю" первым выполнил российский летчик. Но с тех пор автором "мертвой петли" на Западе считают именно Пегу. Причина в том, что француз был известным пилотом, знаменитым на всю Европу своим авиашоу. Тогда как Нестеров был простым военным летчиком, за которым не было ни мощной пиар-кампании, ни государственной поддержки его идей. Хотя некоторые историки считают, что Пегу выполнил не классическую "мертвую петлю", а лишь S-образную фигуру пилотажа. Как бы там ни было, но Нестеров продолжал выдвигать все новые и новые идеи совершенствования самолета. Первый в истории воздушный таран  Главной задачей самолетов в начале ХХ века были разведка и аэрофотосъемка. Идеи создания истребительной авиации отклика не находили вообще в одной стране мира. Армейские чиновники не хотели даже слышать об установлении пулеметов на самолетах. Мол, стрельба из пулемета будет отвлекать пилота от выполнения основных задач. В начале войны единственным самолетом, оснащенным пулеметами и пригодным для бомбометания, был российский "Илья Муромец". Пилоты же других воздушных машин стреляли друг в друга из револьверов и ружей в воздухе. Чтобы улучшить боевые возможности крылатых машин, Нестерову приходилось прибегать к выдумкам. Для уничтожения оболочки аэростатов, которые были основной ударной силой немецкой авиации, Нестеров, установил на хвосте своего аэроплана "нож-пилу", а для поражения винта вражеского самолета - длиннющий трос с грузом на конце в виде крючка. Первая бомбардировка российской армией австрийских позиций совершил именно Петр Нестеров. "Отработал" он настолько эффективно, что австрийское командование назначило кругленькую сумму тому, кто собьет его аэроплан Петр Нестеров доказывал, что при отсутствии на самолете стрелкового оружия можно применять таран. Как замечательный математик и физик он рассчитывал, что уничтожить вражеский самолет можно, задев его винт колесами. На это он надеялся и во время своего последнего вылета - 8 сентября 1916 года, когда над городком Жовква атаковал самолет-наблюдатель, в котором находились пилоты Франц Молина и барон Фридрих фон Розенталь. Отважный Нестеров, пытаясь догнать австрийцев, пошел навстречу. Последние пытались бежать, но российский ас догнал их и попытался ударить своим шасси в крыло вражеской машины. Но не рассчитал скорость и врезался винтом в крыло. Оба самолета упали. Летчики погибли. Через семь месяцев после гибели Нестерова поручик Казаков успешно осуществил воздушный таран и невредимым вернулся на аэродром. Петр Нестеров успел повоевать с начала войны чуть меньше месяца, совершив 28 вылетов. Погиб нелепо, хотя и мог стать выдающимся асом Первой мировой войны. Похоронили Петра Николаевича на Лукьяновском кладбище в Киеве. Киевляне отдали дань выдающемуся авиатору и бесстрашному летчику, который, несмотря короткую жизнь, внес огромный вклад в становление авиации. Евгений ЛЕВЧЕНКО "Хрещатик"
| |
| Просмотров: 822 | Теги: | Рейтинг: 0.0/0 |
| Всего комментариев: 0 | |